Общие сведения о BOSCH MEV 17.4
СИСТЕМА ВПРЫСКА BOSCH MEV 17.4 И ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6
Примечание: Данная система впрыска топлива-зажигания, применяется на двигателях EP3 и EP6. Двигатель EP6 имеет следующие особенности :- Двигатель 4 цилиндрами с 16 клапанами на цилиндр с двумя распределительными валами в головке цилиндров
- Соблюдение норм защиты окружающей среды (EURO 4)
- Статическое зажигание с одной катушкой зажигания на цилиндр (типа «карандаш»)
- Датчик давления и температуры наддувочного воздуха
- Механизм изменения фаз ГРМ впускных клапанов
- Регулятор фазы газораспределения выпускного распредвала
- Датчик положения опорного цилиндра (Впуск)
- Датчик положения опорного цилиндра (Выпуск)
- Электродвигатель открытия клапанов(Впуск)
- Датчик положения клапана
- Топливная рампа форсунок бензинового двигателя
- Пропорциональный кислородный датчик на входе и пропорциональный кислородный датчик на выходе (Всё или ничего)
- Управляемый термостат
- Управляемый генератор
Рис 12.1
Компьютер управления двигателем (1).
"a" Серый 32 контактный разъем (CME).
"b" Коричневый 53-контактный электрический разъем (CMI).
"c" Черный 53-контактный электрический разъем(CH).
Назначение контактов разъема
Черный 53-контактный электрический разъем(CH)
| Назначение каналов | Назначение контактов |
| 1 | Питание исполнительных элементов с помощью компьютера управления двигателем через реле мощности коммутационного блока двигателя (BSM) |
| 2 | Питание привода подъема клапанов от блока управления двигателем через реле привода подъема клапанов |
| 3 | "масса" корпуса привода подъема клапанов |
| 4 | «масса» кузова |
| 5 | Питание компьютера управления двигателем |
| 6 | Питание исполнительных элементов с помощью компьютера управления двигателем через реле мощности коммутационного блока двигателя (BSM) |
| 7 | Управление электромагнитным клапаном охлаждения автоматической коробки передач |
| 8 | Управление реле открытия клапанов двигателя |
| 9 | Сигнал скорости автомобиля |
| 10 | Информация о работающем двигателе |
| 11 | Управление реле мощности компьютера управления двигателем |
| 12 | Выключатель вентилятора системы охлаждения двигателя (N° 2) |
| 13 | Выключатель вентилятора системы охлаждения двигателя (N° 1) |
| 14 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 15 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 16 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 17 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 18 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 19 | Информация сигнала «просыпания», управляемого дистанционно (RCD) |
| 20 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 21 | Питание датчика давления охладителя |
| 22 | Информация о переключателе дополнительного тормоза |
| 23 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 24 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 25 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 26 | Диагностическая информация блока электровентиляторов охлаждения двигателя |
| 27 | Управление пуском двигателя |
| 28 | Управление главным реле компьютера управления двигателем |
| 29 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 30 | Питание исполнительных элементов с помощью компьютера управления двигателем через реле мощности коммутационного блока двигателя (BSM) |
| 31 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 32 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 33 | Сигнал датчика давления кондиционера воздуха |
| 34 | Информация о положении педали акселератора (N° 2) |
| 35 | Информация о положении педали акселератора (N° 1) |
| 36 | Сигнал промежуточного упора педали акселератора |
| 37 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 38 | Управление регулятором генератора |
| 39 | Информация о нажатии на педаль сцепления |
| 40 | Шина CAN high (высокая) |
| 41 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 42 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 43 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 44 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 45 | «масса» датчика давления в кондиционере воздуха |
| 46 | Питание датчика педали акселератора |
| 47 | «масса» датчика педали акселератора |
| 48 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 49 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 50 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 51 | Информация цепи K |
| 52 | Шина CAN low (низкая) |
| 53 | «масса» кузова |
| Назначение каналов | Назначение контактов |
| 1 | "отрицательная" команда - Электродвигатель открытия клапанов |
| 2 | "положительная" команда - Электродвигатель открытия клапанов |
| 3 | Шина CAN high (высокая) |
| 4 | Шина CAN low (низкая) |
| 5 | Питание катушек зажигания (Форсунки) |
| 6 | (не используется) |
| 7 | «масса» датчика угла поворота распределительного вала2 |
| 8 | «масса» датчика частоты вращения двигателя |
| 9 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 10 | Сигнал n° 1 : Положение электроприводной дроссельной заслонки |
| 11 | Сигнал n° 2 : Положение электроприводной дроссельной заслонки |
| 12 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 13 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 14 | «масса» датчика температуры воды двигателя |
| 15 | Информация насоса, ток пропорционального датчика |
| 16 | Информация компенсационного сопротивления пропорционального датчика |
| 17 | Питание электромагнитного клапана абсорбера паров топлива ; Подогрев системы сбора картерных газов (*) ; Сопротивление нагревателя переднего кислородного датчика ; Сопротивление нагревателя заднего кислородного датчика |
| 18 | Управление подогревом кислородного датчика на выходе из каталитического нейтрализатора |
| 19 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 20 | Сигнал уровня масла |
| 21 | Сигнал датчика давления впускного воздуха |
| 22 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 23 | Сигнал датчика температуры впускного воздуха |
| 24 | Сигнал (+) кислородного датчика на выходе |
| 25 | Сигнал (-) кислородного датчика на выходе |
| 26 | «масса» потенциометра электроприводной дроссельной заслонки |
| 27 | Сигнал (-) пропорционального датчика |
| 28 | Сигнал (+) пропорционального датчика |
| 29 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 30 | Управление подогревом кислородного датчика |
| 31 | Аналоговая «масса» уровня масла двигателя |
| 32 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| 33 | Сигнал (+) датчика детонации |
| 34 | Сигнал (-) датчика детонации |
| 35 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 36 | Питание 5V электроприводной дроссельной заслонки |
| 37 | Питание датчика давления впускного воздуха (5 Вольт) |
| 38 | Питание датчика угла поворота распределительного вала2 |
| 39 | Питание датчика режима двигателя |
| 40 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 41 | Питание управляемого термостата ; Электромагнитный клапан регулятора фазы газораспределения (1), Электромагнитный клапан регулятора фазы газораспределения (2) |
| 42 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 43 | «масса» датчика давления воздуха подачи |
| 44 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 45 | Управление форсункой цилиндра n° 4 |
| 46 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 47 | Управление форсункой цилиндра n° 3 |
| 48 | Управление форсункой цилиндра n° 2 |
| 49 | Команда автоматизированного термостата |
| 50 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 51 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 52 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| 53 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| (*) (версия для холодного климата) (только) | |
| Назначение каналов | Назначение контактов |
| A1 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| A2 | Сигнал датчика угла поворота распределительного вала1 |
| A3 | Сигнал от датчика режима двигателя |
| A4 | Сигнал 1 датчика положения клапанов |
| B1 | Управление форсункой цилиндра n° 2 |
| B2 | Сигнал датчика угла поворота распределительного вала2 |
| B3 | «масса» датчика угла поворота распределительного вала1 |
| B4 | Сигнал 1 датчика положения клапанов |
| C1 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| C2 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| C3 | Питание датчика угла поворота распределительного вала1 |
| C4 | «масса» |
| D1 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| D2 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| D3 | Часы синхронизации датчика положения клапанов |
| D4 | Питание 5V датчика положения клапанов |
| E1 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| E2 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| E3 | Вход 1 - Датчик распредвала |
| E4 | Вход 2 - Датчик распредвала |
| F1 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| F2 | Сигнал давления моторного масла |
| F3 | "масса" датчика положения клапанов |
| F4 | Управление реле питания компьютера управления впрыском |
| G1 | Управление электромагнитным клапаном регулирования фаз ГРМ1 |
| G2 | Управление катушкой зажигания (цилиндр № 4) |
| G3 | Управление катушкой зажигания (цилиндр № 1) |
| G4 | Управление (+) электроприводной дроссельной заслонкой |
| H1 | Управление электромагнитным клапаном регулирования фаз ГРМ2 |
| H2 | Управление катушкой зажигания (цилиндр № 2) |
| H3 | Управление катушкой зажигания (цилиндр № 3) |
| H4 | Управление (-) электроприводной дроссельной заслонкой |
Техническое обслуживание
Считывание ошибок|
(за исключением ошибок «изготовителя») |
|
| Неисправность | Коды неисправности |
| Отсутствие связи по сети CAN | U1003 |
| Ошибка – отсутствие связи с компьютером ABS/ESP | U0121 |
| Ошибка – отсутствие связи с компьютером BSI 1 | U1118 |
| Ошибка: отсутствие связи с компьютером автоматической коробки передач (АКП) | U0103 |
| Ошибка - отсутствие связи между компьютером управления двигателем и другими компьютерами сети (CAN) | U1000 |
| Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Реле давления ; Частота вращения двигателя ; Датчик положения педали акселератора | P0658 |
| Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Положение опорного цилиндра (Впуск) ; Положение газораспределительного механизма с изменением фаз | P1586 |
| Ошибка «обучения» упорам электроприводной дроссельной заслонки | P1153 |
| Ошибка регулирования насыщенности топливной смеси | P2196 |
| Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра | P0341 |
| P0342 | |
| Ошибка регулирования состава смеси | P0170 |
| P0171 | |
| P0172 | |
| Внутренняя ошибка компьютера управления двигателем | P0601 |
| P0602 | |
| P0603 | |
| P0606 | |
| P0607 | |
| P0668 | |
| P0669 | |
| P1621 | |
| P1667 | |
| P1622 | |
| P1623 | |
| P1624 | |
| P1625 | |
| P1626 | |
| P1631 | |
| P1653 | |
| Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Положение электроприводной дроссельной заслонки ; Положение опорного цилиндра (выпуск) ; Давление во впускном коллекторе | P2670 |
| Ошибка кодируемого иммобилайзера | P1667 |
| Ошибка сигнала датчика детонации | P0325 |
| P0327 | |
| P0328 | |
| Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха | P0111 |
| P0112 | |
| P0113 | |
| Ошибка информации о частоте вращения колеса ABS/ESP | P0318 |
| Ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления | P0704 |
| Ошибка датчика атмосферного давления | P2228 |
| P2229 | |
| Ошибка сигнала датчика давления в контуре кондиционера воздуха | P0532 |
| P0533 | |
| Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения | P2088 |
| P0010 | |
| P2089 | |
| Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе | P0031 |
| P0032 | |
| P0135 | |
| Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе | P0037 |
| P0038 | |
| P0141 | |
| Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива | P0443 |
| P0444 | |
| P0445 | |
| Ошибка управления большойскоростью основного блока электровентиляторов (GMV1) | P0691 |
| P0692 | |
| Ошибка управления малой скоростью основного блока электровентиляторов (GMV2) | P0693 |
| P0694 | |
| Ошибка управления топливной форсункой 1 | P0201 |
| P0261 | |
| P0262 | |
| Ошибка управления топливной форсункой 2 | P0202 |
| P0264 | |
| P0265 | |
| Ошибка управления топливной форсункой 3 | P0203 |
| P0267 | |
| P0268 | |
| Ошибка управления топливной форсункой 4 | P0204 |
| P0270 | |
| P0271 | |
| Ошибка управления реле топливного насоса | P0230 |
| P0231 | |
| P0232 | |
| Ошибка управления работой термостата | P0597 |
| P0598 | |
| P0599 | |
| Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки | P1161 |
| Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 1 | P0351 |
| Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 2 | P0352 |
| Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 3 | P0353 |
| Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 4 | P0354 |
| Ошибка приема команды запуска/останова двигателя (DAMP) | P1693 |
| Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости | P0116 |
| P0117 | |
| P0118 | |
| P0119 | |
| Ошибка состояния основного блока электровентиляторов (GMV) | P0494 |
| Ошибка информации стоп-сигнала | P1536 |
| Ошибка информации о температуре внешнего воздуха, поступающей в BSI 1 | P0070 |
| Ошибка сигнала датчика уровня масла | P250C |
| P250D | |
| Ошибка положения спускного распределительного вала | P0011 |
| P0012 | |
| Ошибка: пропуски сгорания в цилиндре 1 | P0301 |
| P1337 | |
| Ошибка: пропуски сгорания в цилиндре 2 | P0302 |
| P1338 | |
| Ошибка: пропуски сгорания в цилиндре 3 | P0303 |
| P1339 | |
| Ошибка: пропуски сгорания в цилиндре 4 | P0304 |
| P1340 | |
| Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах | P0300 |
| P1336 | |
| Ошибка регулирования нагрева первичного датчика кислорода | P0030 |
| Ошибка управления реле дополнительного обогрева | P1403 |
| Ошибка управления реле стартера | P0615 |
| P0616 | |
| P0617 | |
| Ошибка сопротивления первичного датчика кислорода | P0053 |
| Ошибка сопротивления вторичного датчика кислорода | P0054 |
| Ошибка в работе генератора | P1674 |
| P1675 | |
| P1676 | |
| Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1 | P0222 |
| P0223 | |
| Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 2 | P0227 |
| P0228 | |
| Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора | P1627 |
| P2137 | |
| Ошибка сигнала датчика положения дроссельной заслонки | P0121 |
| P0122 | |
| P0123 | |
| P2121 | |
| P2122 | |
| P2123 | |
| Ошибка сигнала точки жесткости датчика положения педали | P2132 |
| P2133 | |
| P2134 | |
| P2140 | |
| Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе | P0106 |
| P0107 | |
| P0108 | |
| P0109 | |
| P11AA | |
| P11AB | |
| Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя | P0336 |
| P0339 | |
| Ошибка информации о скорости автомобиля, поступающей в ABS/ESP | P0501 |
| Ошибка сигнала состояния двигателя | P1657 |
| Ошибка сигнала ограничения скорости | P0591 |
| Ошибка управления приводом дроссельной заслонки | P1152 |
| P2176 | |
| P3011 | |
| P3012 | |
| P3013 | |
| P3014 | |
| P2100 | |
| P2101 | |
| P2102 | |
| P3015 | |
| Ошибка сигнала регулирования скорости (RVV) | P0565 |
| Ошибка сигнала кислородного датчика на входе | P0130 |
| P0131 | |
| P0132 | |
| P0133 | |
| P2231 | |
| P2244 | |
| P2246 | |
| P2243 | |
| Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода | P2237 |
| Ошибка тока насоса первичного датчика кислорода | P2626 |
| P2251 | |
| Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода | P2297 |
| P0138 | |
| P0139 | |
| P0140 | |
| P2232 | |
| P2270 | |
| P2271 | |
| Ошибка мониторинга компьютера управления двигателем | P1632 |
| Ошибка телекодирования | P1613 |
| Ошибка напряжения аккумуляторной батареи | P0561 |
| P0562 | |
| P0563 | |
| Ошибка: старение каталитического нейтрализатора | P0420 |
| Несоответствие реального положения дроссельной заслонки заданному, или дроссельная заслонка заблокирована | P3010 |
| Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI 1 | P0462 |
| P0463 | |
| P0464 | |
| Ошибка удаленной загрузки или сброс компьютера | P1648 |
| Ошибка приема сигнала о полном выходе из спящего режима (Дистанционное управление «пробуждением») | U2000 |
| Ошибка частичного «пробуждения» (Дистанционное управление «пробуждением») | U2118 |
| Несогласованность между основным «пробуждением» и электрическим сигналом (Дистанционное управление «пробуждением») | U2003 |
| Ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), панель приборов | U0028 |
| Ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), сеть CAN | U0055 |
| Ошибка : Управление электромагнитным клапаном регулирования фаз ГРМ (выпуск) | P2090 |
| P2091 | |
| P0013 | |
| Ошибка : Нарушение фаз в распределительных валах (выпуск) | P0014 |
| P0015 | |
| Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости | P0125 |
| Аппаратная ошибка компьютера | P0324 |
| Ошибка управления главным реле | P0215 |
| Ошибка : Сигнал датчика положения опорного цилиндра (выпуск) | P0367 |
| P0366 | |
| Ошибка : Сигнал 1 датчика положения изменяемого подъема клапанов | P1004 |
| P1005 | |
| P1006 | |
| P1007 | |
| Ошибка : Сигнал 2 датчика положения изменяемого подъема клапанов | P1011 |
| P1012 | |
| P1013 | |
| P1014 | |
| Ошибка : Система изменяемого подъема клапанов | P2004 |
| P1077 | |
| P1062 | |
| P1050 | |
| P1031 | |
| P1015 | |
| Дефект сигналов дорожек 1 и 2 датчика положения клапанов с изменяемым подъемом | P1064 |
| P1017 | |
| Неисправность цепи питания 5V датчика положения клапанов с изменяемым подъемом | P1019 |
| P1020 | |
| Ошибка : Система газораспределения с изменяемым подъемом клапанов | P1047 |
| P1048 | |
| Ошибка : Управление реле изменяемого подъема клапанов | P1056 |
| P1057 | |
| P1067 | |
| Ошибка : Управление приводом изменения подъема клапанов | P1055 |
| P1078 | |
| P101C | |
| P101D | |
| P101E | |
| Ошибка : Обучение системы изменяемого подъема клапанов | P101A |
| P1023 | |
| P1024 | |
| P1025 | |
| P1030 | |
| P11A7 | |
| Ошибка : Нарушение фаз в распределительных валах (выпуск) | P11A3 |
| P11A8 | |
| Ошибка : Изменение фазы распределительного вала впускных клапанов | P11A4 |
| P11A9 | |
| Ошибка соответствия крутящего момента двигателя | P1664 |
| Ошибка запуска/останова двигателя (DAMP) : Линия стартера | P1694 |
| Ошибка запуска/останова двигателя (DAMP) : Двигатель заблокирован из-за перегрева | P1695 |
| Ошибка информации о передаточном числе коробки передач | U0404 |
Измерения параметров
Впрыск топлива - Снижение токсичности отработавших газов
| Параметр | Состояние параметров | Комментарии |
| Частота вращения двигателя | Об/мин | Около 700 об/мин на холостом ходу (горячий двигатель) |
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | Напряжение аккумуляторной батареи, измеряемое компьютером управления двигателем, составляет от 12 до 15 В |
| Температура охлаждающей жидкости | °C | - |
| Заданная температура охлаждающей жидкости | °C | - |
| Продолжительность впрыска в цилиндр N° 1 | Мс | Время впрыска Около 3 мс на холостом ходу (горячий двигатель) (без кондиционера) При 3000 об/мин при полной нагрузке примерно 15 мс |
| Продолжительность впрыска в цилиндр N° 2 | ||
| Продолжительность впрыска в цилиндр N° 3 | ||
| Продолжительность впрыска в цилиндр N° 4 | ||
| Состояние вторичного датчика | Бедная = 0 | - |
| Богатая = 1 | ||
| Напряжение вторичного датчика | mV | Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу ; Стабильное напряжение примерно 750 мВ |
| Напряжения первичного датчика | mV | Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу ; Стабильное напряжение примерно 1500 мВ |
| Состояние регулирования первичного датчика | Контур разомкнут = 0 | Компьютер управления двигателем не регулирует насыщенность топливной смеси |
| Замкнутый контур = 1 | Компьютер управления двигателем регулирует насыщенность топливной смеси | |
| Состояние регулирования вторичного датчика | Контур разомкнут = 0 | Компьютер управления двигателем не регулирует насыщенность топливной смеси |
| Замкнутый контур = 1 | Компьютер управления двигателем регулирует насыщенность топливной смеси | |
| Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) нагревателя вторичного датчика | % | - |
| Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) нагревателя первичного датчика | % | - |
| Поправочный коэффициент насыщенности по показаниям первичного датчика | % | Значение, позволяющее отрегулировать насыщенность топливной смеси в зависимости от напряжения на первичном датчике кислорода |
| Поправочный коэффициент насыщенности по показаниям вторичного датчика | % | Поправочный коэффициент насыщенности (двойная спираль) |
| Позволяет определить неисправность вторичного датчика или проникновение воздуха в выхлопную трубу | ||
| Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) электроклапана угольного фильтра | % | - |
| Расчетная загрузка угольного фильтра | % от максимальной загрузки | - |
Впуск воздуха
| Параметр | Состояние параметров | Комментарии |
| Частота вращения двигателя | Об/мин | Около 700 об/мин на холостом ходу (горячий двигатель) |
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | Напряжение аккумуляторной батареи, измеряемое компьютером управления двигателем, составляет от 12 до 15 В |
| Температура воздуха | °C | - |
| Заданное заполнение | % | Заданное заполнение - максимальное заполнение (В зоне %) |
| Заданное заполнение вычисляется в зависимости от заданного давления в коллекторе | ||
| Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (Без кондиционера воздуха) Величина должна составлять примерно 20% | ||
| Измеренное заполнение | % | Измеренное заполнение - максимальное заполнение (В зоне %) |
| Измеренное заполнение вычисляется в зависимости от измеренного давления в коллекторе | ||
| Нормальное относительное даваление в коллекторе | мбар | Различие между нормальным давлением в коллекторе по блоку управления и атмосферным давлением, измеренным блоком управления |
| Двигатель не работает ; Не принимать во внимание показанную величину | ||
| При работающем двигателе ; Величина должна составлять примерно 50 бар | ||
| Заданное давление в коллекторе | мбар | - |
| Относительное давление, измеренное в коллекторе | мбар | Разность между величиной, измеренной датчиком давления в коллекторе, и атмосферным давлением, измеренным блоком управления |
| При работающем двигателе давление должно всегда быть близким к нормированному давлению в коллекторе | ||
| Измеренное давление в коллекторе | мбар | - |
| Заданный угол дроссельной заслонки | Градусы | - |
| Измеренный угол дроссельной заслонки | Градусы | Нормальное положение располагается между 0 и 90 градусов |
| Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (Без кондиционера воздуха) Величина должна составлять примерно 3 градус | ||
| Напряжение обратной связи датчика положения дроссельной заслонки 1 | mV | Напряжение, поставляемое датчиком положения дроссельной заслонки |
| Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (Без кондиционера воздуха) Величина должна составлять примерно 700 мВ | ||
| Прогретый двигатель ; Полная нагрузка ; Величина должна составлять примерно 4300 мВ | ||
| Напряжение обратной связи датчика положения дроссельной заслонки 2 | Напряжение, поставляемое датчиком положения дроссельной заслонки | |
| Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (Без кондиционера воздуха) Величина должна составлять примерно 4300 мВ | ||
| Прогретый двигатель ; Полная нагрузка ; Величина должна составлять примерно 700 мВ | ||
| Положение фазовращателя впускного распределительного вала (AAC) | Градусы | При работающем двигателе ; Замеренная величина должна всегда быть близкой к нормированной величине |
| Заданное положение фазовращателя впускного распределительного вала (AAC) | Градусы | Заданное положение фазовращателя впускного распределительного вала в градусах положения коленчатого вала |
| Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (Без кондиционера воздуха) Величина должна составлять примерно 60 градус | ||
| Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) электроклапана фазовращателя впускного распределительного вала (AAC) | % | Значение управления электромагнитным клапаном изменения фаз распределительного вала впускных клапанов |
| Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (Без кондиционера воздуха) Величина должна составлять примерно 55% | ||
| Связь положения распределительного вала (ААС) и коленчатого вала | 0 | Позволяет проверить, соответствует ли положение впускного распределительного вала (AAC) положению коленчатого вала. ; Оно используется для выявления проблем с датчиком положения AAC или датчиком частоты вращения двигателя |
| 1 |
Зажигание
| Параметр | Состояние параметров | Комментарии |
| Частота вращения двигателя | Об/мин | Около 700 об/мин на холостом ходу ; Прогретый двигатель |
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | 12 - 15 Вольт |
| Оптимальное опережение | Градусы | Опережение зажигания относительно верхней мертвой точки (PMH) в градусах поворота коленчатого вала |
| Оптимальное рабочее опережение | ||
| Позволяет выявлять проблемы калибровки | ||
| Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (Без кондиционера воздуха) Величина должна составлять примерно 20 градус | ||
| Максимальное опережение | Градусы | - |
| Минимальное опережение | Градусы | - |
| Опережение в цилиндре 1 | Градусы | Опережение зажигания относительно верхней мертвой точки (PMH) в градусах поворота коленчатого вала ; Речь идет о реальном опережении подачи команды на зажигание в цилиндрах 1, 2, 3 или 4 ; В случае наличия проблемы данный параметр может помочь определить цилиндр, не работающий на холостом ходу около 15° |
| Опережение в цилиндре 2 | ||
| Опережение в цилиндре 3 | ||
| Опережение в цилиндре 4 | ||
| Задержка зажигания в цилиндре 1 из-за детонаций | Градусы | - |
| Задержка зажигания в цилиндре 2 из-за детонаций | ||
| Задержка зажигания в цилиндре 3 из-за детонаций | ||
| Задержка зажигания в цилиндре 4 из-за детонаций |
Крутящий момент двигателя
| Параметр | Состояние параметров | Комментарии |
| Частота вращения двигателя | Об/мин | Около 700 об/мин на холостом ходу ; Прогретый двигатель |
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | 12 - 15 Вольт |
| Целевой эффективный крутящий момент двигателя в зависимости от опережения зажигания | % | Реальный крутящий момент двигателя с учетом трения и эффективности опережения зажигания для данного двигателя |
| Целевой эффективный крутящий момент двигателя в зависимости от расхода воздуха | % | Доступный крутящий момент с учетом трения, при условии оптимального опережения зажигания |
| Реальный крутящий момент двигателя в зависимости от опережения зажигания | % | Реальный крутящий момент двигателя в зависимости от опрежения зажигания в % от максимального момента |
| Расчетный крутящий момент, вычисленный в зависимости от параметров измеренного заполнения и установленного в данный момент опережения зажигания. Если эти 2 параметры не точно соответствуют установленным компьютером значениям, будет иметь место отклонение от целевого крутящего момента | ||
| Реальный крутящий момент двигателя в зависимости от расхода воздуха | % | Реальный крутящий момент двигателя, развиваемый при данном расходе воздуха, в % от максимального крутящего момента |
| Расчетный крутящий момент, вычисленный в зависимости от параметра измеренного заполнения. Если этот параметр не точно соответствует установленному компьютером значению, будет иметь место отклонение от целевого крутящего момента | ||
| Расчетный момент сопротивления | % | Расчетный крутящий момент трения в % от максимального крутящего момента |
| Сумма момента трения, зависящего от температуры охлаждающей жидкости, и моментов сопротивления, создаваемых агрегатами (генератор, усилитель системы рулевого управления, система кондиционирования) | ||
| Крутящий момент, заданный водителем | % | Расчетный крутящий момент, заданный водителем, в % от максимального крутящего момента |
| Крутящий момент, заданный положением педали акселератора. Он может сравниваться с действительным моментом, реализованным при опережении, чтобы проверить, равзвивает ли двигатель момент, который от него требуется |
Движение
| Параметр | Состояние параметров | Комментарии |
| Частота вращения двигателя | Об/мин | Около 700 об/мин на холостом ходу ; Прогретый двигатель |
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | 12 - 15 Вольт |
| Скорость автомобиля | Км/ч | - |
| Напряжение питания датчика положения педали акселератора | mV | Величина должна составлять от 4,5 до 5,5 В |
| Напряжение обратной связи датчика положения педали акселератора 1 | mV | Напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки (в зависимости от положения педали акселератора) |
| Не нажимая на педаль ; Величина должна составлять примерно 400 мВ | ||
| Педаль нажата до конца ; Величина должна составлять примерно 3750 мВ | ||
| Напряжение обратной связи датчика положения педали акселератора 2 | mV | Напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки (в зависимости от положения педали акселератора) |
| Величина должна всегда составлять половину от величины дорожки 1 | ||
| Пересчитанное положение педали акселератора | % | Положение педали акселератора, пересчитанное в % от максимально нажатого положения |
| Не нажимая на педаль ; Величина должна составлять примерно 0% | ||
| Педаль нажата до конца ; Величина должна составлять примерно 100% | ||
| Скорость, заданная системой регулирования (RVV) или ограничения (LVV) скорости автомобиля | Км/ч | Если система регулирования или ограничения скорости не включена, отображается 0 км/ч или неправильное значение |
| Состояние регулирования скорости автомобиля (RVV) | Требуется обслуживание = 1 | - |
| Обнуление = 2 | ||
| Запрещено = 3 | ||
| В режиме ожидания = 4 | ||
| Активирован = 5 | ||
| Повторно = 6 | ||
| Состояние ограничения скорости автомобиля (LVV) | Требуется обслуживание = 1 | - |
| Обнуление = 2 | ||
| Запрещено = 3 | ||
| В режиме ожидания = 4 | ||
| Включено, но не работает = 5 | ||
| Активирован = 6 | ||
| Повторно = 7 | ||
| Информация от датчика положения педали тормоза 1 | 0 | Информация, поступающая от датчика |
| 1 | ||
| Информация от датчика положения педали тормоза 2 | 0 | Информация, поступающая из межсистемной сети CAN |
| 1 | ||
| Информация от датчика сцепления | 0 | Информация, поступающая от датчика |
| 1 | ||
| Информация от датчика точки жесткости педали акселератора | 0 | Информация, поступающая от датчика |
| 1 | ||
| Передаточное число коробки передач | Задний ход = -1 | Измерение параметра недействительно для автомобилей с механической коробкой передач (BVM) |
| Нейтраль = 0 | ||
| 1-я = 1 | ||
| 2-я = 2 | ||
| 3-я = 3 | ||
| 4-я = 4 | ||
| 5-я = 5 | ||
| Состояние двигателя | При подготовке = 0 | - |
| Двигатель остановлен = 1 | ||
| Включен стартер = 2 | ||
| Автономный запуск двигателя = 3 | ||
| При работающем двигателе = 4 | ||
| Функционирование двигателя | Педаль = 000 | - |
| Холостой ход = 001 | ||
| Прекращение = 010 | ||
| Разнос = 100 |
Охлаждение двигателя и кондиционирование воздуха
| Параметр | Состояние параметров | Комментарии |
| Частота вращения двигателя | Об/мин | Около 700 об/мин на холостом ходу ; Прогретый двигатель |
| Температура воздуха | °C | - |
| Температура охлаждающей жидкости | °C | - |
| Давление в контуре кондиционера воздуха | бар | Давление газа в контуре системы охлаждения |
| Кондиционер выключен ; Величина должна составлять примерно 6,5 бар | ||
| Неверное значение : Система охлаждения не установлена или отсутствует давление | ||
| Заданная скорость блока электровентиляторов охлаждения двигателя (GMV) | % | 0% : Нулевая скорость автомобиля |
| 100% : Максимальная скорость | ||
| Состояние реле блока электровентиляторов охлаждения двигателя (режим большой скорости) | Неактивен = 0 | - |
| Активен = 1 | ||
| Состояние реле блока электровентиляторов охлаждения двигателя (режим малой скорости) | Неактивен = 0 | - |
| Активен = 1 | ||
| Подача команды на включение системы кондиционирования | Нет = 0 | Показывает наличие требования со стороны BSI 1 и разрешения со стороны компьютера управления двигателем на включение компрессора системы кондиционирования |
| Да = 1 | ||
| Рекомендация по снижению мощности двигателя | Ограничение по изменению рабочего объема или включению передачи = 0 | Возможны 2 положения в зависимости от типа компрессора |
| Фиксация момента, отбираемого компрессором = 1 | Ограничение рабочего объема и минимальный рабочий объем : Компрессор с изменяемым рабочим объемом | |
| Минимальный рабочий объем 50% или отключенный в 1с = 2 | ||
| Минимальный рабочий объем 5% или отключенный в 1с = 4 | Включенный и отключенный в 1s с : Компрессор с постоянным рабочим объемом | |
| Отсоединение компрессора за 50 мс = 6 | ||
| Заданное плавное увеличение нагрузки генератора | Мс | Время адаптации, необходимое для исключения резких скачков момента генератора |
| Напряжение регулирования генератора переменного тока | V | Нормальное напряжение приводимого генератора переменного тока |
| Температура генератора переменного тока | °C | - |
| Значение нагрузки генератора | % RCO | Величина, близкая к 100% при включении всех потребителей |
Обучение и адаптация
| Параметр | Состояние параметров | Комментарии |
| Частота вращения двигателя | Об/мин | Около 700 об/мин на холостом ходу ; Прогретый двигатель |
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | От 12 до 15 Вольт |
| Обучение минимальному положению педали акселератора 1 | mV | Напряжение 1, соответствующее изученному минимальному положению (датчик № 1) ; Напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в момент, когда педаль достигает конечного положения |
| Обучение минимальному положению педали акселератора 2 | Напряжение 2, соответствующее изученному минимальному положению (датчик n°2) ;Напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| Обучение максимальному положению педали акселератора 1 | mV | Напряжение 1, соответствующее изученному максимальному положению(датчик n°1) ;Напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в момент, когда педаль достигает конечного положения |
| Обучение максимальному положению педали акселератора 2 | Напряжение 2, соответствующее изученному максимальному положению(датчик n°2) ;Напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| Адаптивное значение момента трения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости | % | Изученное значение момента трения, зависящего от температуры охлаждающей жидкости |
| Состояние обучения пределам перемещения дроссельной заслонки | Не реализуется = 0 | - |
| Осуществление = 1 | ||
| Необходимость обучения крайним положениям перемещения дроссельной заслонки | Нет необходимости = 0 | - |
| Необходима =1 | ||
| Обучение положению LIMP HOME 1 | mV | Напряжение 1, соответствующее изученное положению LIMP HOME ; Напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в положении LIMP HOME |
| Обучение положению LIMP HOME 2 | Напряжение 2, соответствующее изученное положению LIMP HOME ; Напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в положении LIMP HOME | |
| Обучение минимальному крайнему положению дроссельной заслонки 1 | mV | Напряжение 1, соответствующее изученному минимальному положению дроссельной заслонки ; Напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в минимальном положении |
| Обучение минимальному крайнему положению дроссельной заслонки 2 | Напряжение 2, соответствующее изученному минимальному положению дроссельной заслонки ; Напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в минимальном положении | |
| Адаптивные рекомендуемые значения крутящего момента двигателя | В кг/ч | - |
| Адаптивные значения насыщенности топливной смеси на холостом ходу | % | - |
| Адаптивные значения насыщенности топливной смеси по время переходного процесса | % | - |
| Адаптивные значения насыщенности топливной смеси по данным вторичного датчика кислорода | % | - |
| Адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 1 | - | Адаптивные значения (задержка зажигания в градусах коленчатого вала), в зависимости от частоты вращения и нагрузки на двигатель ; Значение поправки к опережению зажигания в каждом цилиндре ; Если одно из адаптивных значений намного превышает другие, имеется проблема в одном из цилиндров |
| Адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 2 | ||
| Адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 3 | ||
| Адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 4 |
Электрическое питание иммобилайзера
| Параметр | Состояние параметров | Комментарии |
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | От 12 до 15 Вольт |
| Блокировка компьютера управления двигателем | 0 | Компьютер управления двигателем не заблокирован : Функции двигателя используются |
| 1 | Компьютер системы блокировки двигателя : Невозможность запуска двигателя ; Возможность выполнить следующие диагностические операции : Идентификация, чтение информации о неисправностях, измерение параметров, телекодирование | |
| Состояние программирования кодируемого иммобилайзера | Состояние послепродажного обслуживания = 00 | Состояние послепродажного обслуживания : Компьютер управления двигателем продается в заблокированном состоянии ; Произведите обучение кода компьютера, затем - подключение |
| Запрограммирован 1 раз = 01 | Запрограммирован 1 раз : Компьютер управления двигателем заблокирован ; Заново произведите обучение кода компьютера, затем - подключение | |
| Запрограммирован 2 раз = 02 | Запрограммирован 2 раз : Компьютер управления двигателем заблокирован ; Заново произведите обучение кода компьютера, затем - подключение | |
| Запрограммирован 3 раз = 03 | Запрограммирован 3 раз : Компьютер управления двигателем заблокирован ; Произведите обучение коду доступа BSI 1 | |
| Компьютер управления двигателем подключен, простое блокирование = 04 | Компьютер управления двигателем подключен, простое блокирование : Функция кодированного иммобилайзера работоспособна | |
| Первое подключение = 05 | Первое подключение : Компьютер управления двигателем заблокирован | |
| Второе подключение = 06 | Второе подключение : Компьютер управления двигателем заблокирован | |
| Блок управления двигателем спарен, двойная блокировка = 07 | Компьютер управления двигателем подключен, двойное блокирование : Функция кодированного иммобилайзера работоспособна | |
| Проблемы, определенные при передаче кода разблокировки | Никакой проблемы не зарегистрировано = 00 | Никакой проблемы не зарегистрировано |
| Ожидание ответа BSI 1 = 01 | Компьютер управления двигателем не получает код разблокировки от BSI 1 | |
| Проверьте связь CAN между компьютером управления двигателем и BSI 1 | ||
| Убедитесь в том, что BSI 1 хорошо опознает ключ | ||
| Неправильный ответ от BSI 1 = 02 | Убедитесь, что код разблокировки программы в компьютере управления двигателем такой же, как код в BSI 1 | |
| Считывание кода иммобилайзера невозможно = 04 | Внутренняя проблема компьютера управления двигателем : Замените компьютер управления двигателем | |
| Считывание состояния кодированного иммобилайзера невозможно = 08 | Внутренняя проблема компьютера управления двигателем : Замените компьютер управления двигателем | |
| Ожидание ответа от BSI 1 = 10 | - | |
| Неправильный ответ от BSI 1 = 20 | - |
Система изменяемого подъема клапанов
| Параметр | Состояние параметров | Комментарии |
| Частота вращения двигателя | Об/мин | Около 700 об/мин на холостом ходу ; Прогретый двигатель |
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | От 12 до 15 Вольт |
| Управление электроклапаном слива топливного бака Электропривод изменяемого подъема клапанов | % | Величина сигнала управления электроприводом изменяемого подъема клапанов составляет от 0 до 100% ; Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу ; Величина должна составлять 0% ; Величина должна измениться до примерно 90% при резком ускорении |
| Состояние управления электроприводом клапанов с изменяемым подъемом | 0 | - |
| 1 | ||
| Напряжение питания электропривода клапанов с изменяемым подъемом | V | Величина должна быть близкой к напряжению аккумуляторной батареи |
| Измеренная величина подъема клапанов | Мм | Величина подъема клапанов в миллиметрах рассчитывается по положению эксцентрикового вала системы переменного подъема клапанов : При работающем двигателе ; Замеренная величина должна всегда быть близкой к нормированной величине |
| Нормальный подъем клапанов | Мм | Нормальный подъем клапанов в миллиметрах (значение, требуемое блоком управления) ; Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (Без кондиционера воздуха) Величина составляет примерно 0,3 мм. При частоте вращения 4000 мин-1 ; Прогретый двигатель ; Величина составляет примерно 9,5 мм |
| Состояние обучения упоров клапанов | Не реализуется = 0 | - |
| Осуществление = 1 | ||
| Необходимость обучения упоров клапанов | Нет необходимости = 0 | - |
| Необходима = 1 | ||
| Обучение минимального подъема клапанов | Градус | Угловое положение эксцентрикового вала в градусах, соответствующее минимальному подъему клапанов |
| Обучение максимального подъема клапанов | Градус | Угловое положение эксцентрикового вала в градусах, соответствующее максимальному подъему клапанов |
| Нормированное положение распределительного вала с изменением фаз впускных клапанов | Градус | Нормированное положение распределительного вала с изменением фаз впускных клапанов в градусах поворота коленчатого вала ; Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (Без кондиционера воздуха) Величина должна составлять примерно 110 градус |
| Измерение положения распределительного вала с изменением фаз впускных клапанов | Градус | При работающем двигателе ; Замеренная величина должна всегда быть близкой к нормированной величине |
| Управление электроклапаном слива топливного бака Электромагнитный клапан распределительного вала с изменением фаз впускных клапанов | % | Величина сигнала управления электромагнитным клапаном распределительного вала с изменением фаз впускных клапанов ; Прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера) Величина должна составлять примерно 60% |
Проверка исполнительных элементов
|
Название |
Соответствующее сообщение |
| Электроприводная дроссельная заслонка | Дроссельная заслонка совершает возвратно-поступательное движение между верхним и нижним конечными положениями |
| Слышно, как работает привод дроссельной заслонки | |
| Незначительный шум во время работы | |
| Топливная форсунка 1 | Слышны последующие щелчки топливной форсунки ; Незначительный шум во время работы |
| Топливная форсунка 2 | |
| Топливная форсунка 3 | |
| Топливная форсунка 4 | |
| Электромагнитный клапан прокачки абсорбера | Слышен щелчок электроклапана |
| Блок электровентиляторов большой скорости или преобразователь тока | Слышно, как включается большая скорость вращения блока электровентиляторов (GMV) |
| Блок электровентиляторов малой скорости | Слышно, как включается малая скорость вращения блока электровентиляторов (GMV) |
| Катушка 1 | Проверьте наличие треска от искрения на уровне свечи ; Незначительный шум во время работы |
| Катушка 2 | |
| Катушка 3 | |
| Катушка 4 | |
| Реле мощности | Слышно срабатывание реле |
| Силовое реле электропривода изменяемого подъема клапанов | Слышно срабатывание реле |
| Процедура изменяемого подъема клапанов | Услышать запуск двигателя |
Инициализация автонастроек
Перед выполнением инициализации самообучающихся приборов, выполните следующие условия :- Не включайте двигатель в течение 10 минут перед выполнением данной операции
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 30 °C
- Система кондиционирования должна быть OFF
- Диагностическое приспособление должно быть подключено к сети
- Подача запроса на повторное центрирование ECUReset
- Выключите зажигание, чтобы произвести обнуление самообучающихся приборов ; Подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания ; Подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Включить зажигание : Подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение включения зажигания ; Подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Выключите зажигание, чтобы выполнить запоминание результатов обучения и подождите до конца POWER LATCH ; Подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания ; Подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Еще раз включите зажигание ; Подождите 15 секунд и запустите двигатель
- Оставьте двигатель работать на холостом ходу, не ускоряя его, до включения вентиляторов
- Провести пробную поездку с различной нагрузкой на двигатель и частотой вращения и на всех передачах коробки передач
- Затем, установив режим двигателя в 3500 мин-1, отпустить педаль акселератора, не производя торможения, чтобы получить прекращение впрыска топлива на 4 секунды
Телезагрузка
Процедура телезагрузки :- Выполните телезагрузку
- Выключите зажигание на 15 секунд
- Еще раз включите зажигание
- Подача запроса на повторное центрирование ECUReset
- Выключите зажигание, чтобы произвести обнуление самообучающихся приборов. ; Подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания ; Подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Включить зажигание ; Подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение включения зажигания ; Подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Выключите зажигание, чтобы выполнить запоминание результатов обучения и подождите до конца POWER LATCH ; Подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания ; Подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Еще раз включите зажигание ; Подождите 15 секунд и запустите двигатель
- Оставьте двигатель работать на холостом ходу, не ускоряя его, до включения вентиляторов
- Провести пробную поездку с различной нагрузкой на двигатель и частотой вращения и на всех передачах коробки передач
- Затем, установив режим двигателя в 3500 мин-1, отпустить педаль акселератора, не производя торможения, чтобы получить прекращение впрыска топлива на 4 секунды
